A Red Bull e a Ferrari encontraram uma brecha nas "regras do assoalho "?

Com os carros de 2022, as equipes têm a maior liberdade no desenvolvimento dos assoalhos. As asas são quase que completamente padronizadas. As equipes podem, portanto, fazer os maiores ganhos em termos de downforce com o assoalho. Estima-se que cerca de quarenta por cento do total da força descendente dos carros é gerada pelo assoalho. De acordo com a AMuS, a Red Bull Racing e a Ferrari estão na mira da FIA. Com a Diretiva Técnica 39 (TD039), a FIA fez uma mudança nos regulamentos técnicos, permitindo mais liberdade no desenvolvimento do assoalho para evitar o porpoising e o 'bottoming' (isto é, quando do carro bate no asfalto com força, por exemplo, durante o porpoising). Isto levanta algumas questões notáveis com as duas equipes mais fortes.

Ferrari e Red Bull têm truque que evita o desgaste

O TD039 foi agora adiado para o Grande Prêmio da Bélgica. Outro ponto que está incluído na flexibilização das regras é o desgaste da placa base do assoalho. A FIA quer obter mais informações sobre isto porque há rumores de que certas equipes estão excedendo as regras. Com uma construção inteligente, alguns décimos de segundo por volta poderiam ser ganhos. As equipes suspeitas Red Bull e Ferrari, por sua vez, suspeitam que a Mercedes tenha iniciado os rumores. O chefe da equipe, Toto Wolff, reagiu com surpresa.

A prancha em questão é o ponto mais baixo do carro e, portanto, frequentemente bate no chão durante o "bottoming". A placa pode ter uma espessura de dez milímetros com um desvio de dois milímetros. Além disso, a FIA permite um máximo de um milímetro de desgaste, porque mais desgaste significa que o carro está mais baixo e por isso ganha uma vantagem. Agora parece que a Ferrari e a Red Bull inventaram uma maneira, ilegal ou não, de contrabalançar esse desgaste e ainda colocar seus carros mais baixos. Espera-se que as equipes tenham colocado os chamados blocos de derrapagem de tal forma que absorvam a maior parte dos golpes no momento em que o carro toca o asfalto. Isto permite que os carros fiquem baixos e absorvam muitos impactos sem que a placa do assoalho se desgaste demais.

A FIA não verifica atualmente os blocos de montagem, mas verifica certos pontos da placa do assoalho para garantir que não esteja mais do que um milímetro desgastada. A AMuS acha que este truque pode não estar limitado apenas à Red Bull e à Ferrari, mas que outras equipes também podem estar fazendo isto. Parece certo que a FIA vai investigar isso e chegar a um veredicto em breve.